Waarom lukt waterstof niet als brandstof voor voertuigen?

Zeker, velen vragen zich af waarom ze niet meer op waterstof rijdende voertuigen lanceren, omdat ze een voldoende ontwikkelde technologie zijn voor massaal gebruik en die niet vervuilen. De tijd verstrijkt en ze heersen niet alleen en dan beginnen sommigen oliemaatschappijen en ook autobedrijven te vermoeden dat ze beschuldigen van het stoppen van de ontwikkeling van schonere en groenere verbrandingsmethoden.

Zonder te ontkennen dat de druk van dit soort bedrijven bestaat, omdat ze tenslotte zonder zaken zouden zitten, is het probleem ingewikkelder dan het op het eerste gezicht lijkt. Ten gunste van waterstof zijn er bepaalde voorwaarden: de technologie is volledig levensvatbaar, robuust en biedt onbetwistbare milieuvoordelen. In zullen we uitleggen waarom waterstof niet slaagt als voertuigbrandstof.

Waterstofproductiemethoden

De enige verontreinigende stoffen die worden uitgestoten door auto's die op waterstof rijden, zijn stikstofoxiden, en dit is alleen bij een zeer hoge temperatuur. De uitstoot van koolmonoxide (CO) en kooldioxide (CO2) is bijna nul. Daarom zou het niet bijdragen aan de klimaatverandering. Dus, waarom is het gebruik ervan niet algemeen?

Er zijn verschillende obstakels, maar twee ervan zijn nauwelijks te redden: waterstof kan niet worden geproduceerd met een goedkope en schone methode en aan de andere kant is er geen algemeen distributienetwerk, bijvoorbeeld voor waterkrachtcentrales.

Om waterstof massaal te gebruiken, moet een systeem van productie, transport en opslag van brandstof worden gecreëerd. De waterstof die auto's nodig hebben, bestaat niet in de natuur. Dat wil zeggen, je moet het maken. Aan de andere kant moeten fossiele brandstoffen gewoon uit het binnenste van de aarde worden verwijderd, verwerkt en gebracht waar ze willen gebruiken. (Natuurlijk, met zeer hoge milieukosten, zowel bij winning als bij distributie en gebruik.)

Momenteel zijn er verschillende methoden die het mogelijk maken om eenvoudig en tegen redelijke kosten waterstof te produceren. Het zou worden bereikt, als benzine wordt vervangen door waterstof, een enorme vermindering van de uitstoot van broeikasgassen.

Sommige technieken voor het verkrijgen van waterstof gebruiken steenkool of aardgas en genereren onvermijdelijk koolstofdioxide (CO2), maar dit gebeurt op een gecentraliseerde manier waardoor het verontreinigende gas kan worden gescheiden en beheerd. In het geval van het gebruik van biomassa als grondstof is het proces veel schoner.

Een andere methode is elektrolyse, die bestaat uit het ontleden van water door het aanleggen van elektrische stroom. Wanneer deze elektrische stroom op een hernieuwbare manier wordt opgewekt, wordt waterstof geproduceerd met een zeer lage uitstoot van broeikasgassen. In deze zin produceert de thermochemische ontleding van water dat profiteert van de hoge temperaturen van kernreactoren of zonneconcentratoren waterstof via een van de schoonste productieprocessen die er zijn.

Er zijn ook processen die gebaseerd zijn op het veranderen van het metabolisme van bacteriën of algen dankzij zonlicht. Het zijn schone processen, maar ze moeten worden verbeterd om de efficiëntie te verhogen.

distributie

Het andere belangrijke obstakel dat de waterstofsector moet overwinnen voor gebruik in voertuigen, is het transport en de distributie. Momenteel zijn de distributiekosten veel hoger dan die van benzine of diesel. In principe is het alleen winstgevend als waterstof wordt geproduceerd in de buurt van of op dezelfde plaats waar het zal worden gebruikt.

Een mogelijke oplossing voor de distributie is het creëren van een wereldwijde infrastructuur via een algemeen leidingnetwerk, maar dat is een enorme initiële investering. En als wat er al bestaat, de netwerken die olie toelaten, de pijpleidingen? In feite wordt het al getest om de infrastructuur voor aardgasdistributie te gebruiken: waterstof wordt in de gaspijpleidingen geïnjecteerd en op het bestemmingspunt gescheiden. Een gasleiding maakt het mogelijk om tot 20 vol.% Waterstof te transporteren met minimale veranderingen in het netwerk.

Een ander voordeel van waterstof is dat het kan worden gemengd met aardgas. Op deze manier kan het ontbreken van deze distributie-infrastructuur worden gecompenseerd door de twee verbindingen te mengen. Wat betreft transport en opslag is het grootste probleem de beveiliging.

Kortom, er zijn enkele problemen die moeten worden opgelost, maar beetje bij beetje zal de wetenschap vooruit gaan, zodat waterstof de vervanging van aardolieproducten in transport kan worden.

Als u meer artikelen wilt lezen die lijken op Waarom lukt waterstof niet als brandstof voor voertuigen?, raden we u aan om onze categorie Andere ecologie in te voeren.

Aanbevolen

Hydrocultuur, een meer ecologische en duurzame landbouw
2019
Wat is de watervoetafdruk?
2019
Wat zijn drijfzand
2019